폭스바겐 디젤 세단 '파사트 2.0 TDI'의 가장 큰 매력은 고연비다.서울~대전을 왕복하고도 연료게이지 바늘이 크게 떨어지지 않았다.공인 연비는 ℓ당 13.7km.2000cc대의 경쟁 차량들에 비해 월등히 우수하다.작년 이 모델이 소비자 시민모임이 주관한 '제11회 올해의 에너지위너상' 시상에서 고효율 자동차 부문상을 받은 배경이다.

파사트 2.0 TDI는 경유를 연료로 사용한다.직접 타보니 경유차량의 단점인 진동과 소음은 의외로 크게 느껴지지 않았다.속도를 높였을 때 볼륨이 덩달아 높아지는 오디오 시스템(감응식 오디오)이 오히려 돋보였다.묵직한 핸들링도 마음에 쏙 들었다.

최고 속도는 시속 206km.디젤 승용차답게 최대토크 32.7kgㆍm(1750~2500rpm)의 강력한 힘을 자랑했다.정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 약 9.8초다.

파사트 2.0 TDI는 고급스러운 외양 외에 럭셔리 세단의 조건을 충족시키는 다양한 첨단장치를 갖췄다.우선 시동을 걸 때 일반 자동차처럼 키를 꽂고 돌리는 방식이 아니다.소형 중앙 잠금 전달장치를 연결시스템에 넣어 살짝 누르니 시동이 걸렸다.바로 인공지능 '푸시 앤 고(Push & Go)' 시스템이다.

또 별도의 사이드 브레이크 대신 전동식 사이드 브레이크 시스템을 탑재했다.버튼 하나로 사이드 브레이크를 해결했다는 얘기다.신호 대기 때 브레이크 페달을 밟지 않아도 되는 '오토 홀드' 기능도 있었다.후진할 때는 양쪽 사이드미러가 자동으로 하향 조절돼 편리했다.

'인포테인먼트 시스템'도 돋보였다.소비자들이 많이 사용하는 핵심 기능들을 터치스크린 방식으로 지원,편의성을 높였다.한글판 내비게이션 시스템과 라디오,지상파 DMB,DVD 플레이어,MP3 플레이어,블루투스(핸즈프리 및 음악재생 스트리밍) 기능 등이 여기에 포함된다.특히 이 시스템은 다양한 각도로 움직일 수 있는 대화면 TFT-LCD로,파사트 2.0 TDI의 고급스러운 인테리어와 조화를 이뤘다.

파사트 2.0 TDI는 작년 한 해 동안 988대가 팔렸다.2006년 5월 출시 후 누적 판매대수는 1376대다.작년 수입 디젤 승용차 중 두 번째로 잘 팔린 차가 바로 이 모델이다.사용자 후기도 특이할 정도로 호의적이다.

국내 판매가는 부가세 포함,4450만원.폭스바겐 브랜드가 '프리미엄급'으로 보기에 다소 무리가 있어 그렇지,파사트 2.0 TDI 자체만 놓고 보면 누구에게 추천해도 좋은 차란 생각이 들었다.특히 파사트 2.0 TDI는 유해물질 배출을 막아주는 디젤 미립자 필터를 장착,가장 친환경적인 디젤차란 평가도 받고 있다.환경을 생각하는 사람에게도 이 차는 훌륭한 대안이다.

조재길 기자 road@hankyung.com

'페이톤'은 대중차 생산업체인 폭스바겐이 럭셔리 세단을 표방하며 내놓은 야심작이다.

2002년 첫 선을 보인 이후 독일 대형 세단시장의 20%를 차지해 왔을 정도로 두각을 나타내고 있다.

페이톤은 특히 국내에서 인기다.

한국시장의 판매증가율이 전 세계에서 2위다.

페이톤을 전문 생산하는 독일 드레스덴 투명유리공장에선 작년 한국 수요를 맞추기 위해 이례적으로 생산 공장을 4일간 특별 가동하기도 했다.

지난 20일 페이톤 V6 3.0 TDI를 시승하면서 폭스바겐코리아의 김민주 대리로부터 차의 특징을 들어봤다.

◆디자인=페이톤 TDI의 외관은 당당하면서도 중후하다.

화려한 장식보다 본질에 충실한 디자인이 페이톤의 특징이라는 게 김 대리의 설명이다.

실내 디자인 역시 고급스러우면서도 절제돼 있다.

최고급 천연 가죽으로 된 시트와 단풍나무 패널은 튀지는 않지만 은은한 느낌을 준다.

좌석은 18개의 방향으로 조절할 수 있다.

마사지 기능도 기본으로 장착돼 있다.

마치 비행기의 퍼스트 클래스 좌석에 앉아 있는 기분이었다.

특히 대시보드 중앙에 자리 잡고 있는 아날로그 시계는 고전적인 느낌을 더해줬다.

크롬 도금으로 처리돼 세련되고 깔끔한 분위기를 연출했다.

많은 공간을 차지하는 CD체인저의 경우 아예 조수석 글로브박스 안에 들어가 있다.

트렁크의 경우 골프백이 4개까지 들어갈 정도로 넓다.

폭스바겐 로고 중 'V자' 부분을 누르면 트렁크 뚜껑이 스르르 열린다.

◆성능=시동을 걸자 가벼운 엔진 소리가 들려왔다.

디젤 차량이란 사실이 무색할 정도다.

속도를 급하게 올려봤다.

시속 100㎞까지 도달하는 데 10초가 채 걸리지 않았다.

속도가 빨라도 계기판을 보지 않고서는 얼마나 빠른지 느끼기 힘들 정도로 안정감이 뛰어났다.

페이톤 TDI의 토크는 45.9㎏ㆍm이며 233마력 수준이다.

앞뒤 4개 좌석 모두 독립적으로 온도를 조절할 수 있다.

'4-존 클리마트로닉' 시스템 덕분이다.

앞뒤에 주차센서가 달려 있다.

앞뒤 차량과 가까워질수록 운전석과 조수석 앞 조명이 연두색에서 주황색을 거쳐 빨강색으로 바뀐다.

'뚜뚜'하는 음성으로 경고 메시지도 보내준다.

페이톤에는 에어 서스펜션이 있어 '하이(High)'와 '노멀(Normal)' 중 하나의 기능을 선택할 수 있는데,'High' 버튼을 누를 경우 차체가 올라가기 때문에 울퉁불퉁한 노면에서 운전하기 쉽도록 도와준다.

속도에 따라 앞차와의 안전 거리를 자동으로 유지해주는 자동거리조절장치(ADR)도 탑재됐다.

김 대리는 "사고가 발생했을 경우 머리와 헤드레스트 사이의 간격이 순식간에 최소화되며 총 8개의 에어백으로 탑승자를 보호하는 안전 시스템이 특징"이라고 말했다.

◆가격=페이톤 TDI의 가격은 2008년형 기준으로 8990만원(부가가치세 포함)이다.

최근 유예금을 60%로 높게 설정하면서 한 달 동안 150대 넘게 팔리기도 했다.

같은 플랫폼에서 생산된 아우디 A8과 성능이나 디자인 등이 비슷하지만 가격대가 낮아 가격 대비 성능이 뛰어난 편이다.

특히 디젤 가격이 가솔린보다 저렴한 데다 3000㏄에 달하는 배기량에도 불구하고 연비가 9.5㎞/ℓ로 높아 경제적이다.

조재길 기자 road@hankyung.com

 차를 고르는 일은 무척 어렵습니다. 차종이 워낙 많고,또 관점에 따라 특징이 제각각이기 때문이죠. 폭스바겐 차는 사람에 따라 호오(好惡)가 분명한 것 같습니다. 좋아하는 사람은 선진기술이 적용된 '대중적인' 차라서 좋아하고, 싫어하는 사람은 바로 그 대중성 때문에 싫어하지요.

 

 여기선 폭스바겐이 국내에 들여왔거나 들여올 모델 가운데, 가장 매력적인 두 차종을 소개할까 합니다.

 

 첫 번째는 '파사트'입니다. 그 중 2.0 TDI는 타의 추종을 불허하는 높은 연비를 자랑합니다. 연비가 얼마냐구요? L당 15.1km입니다. 세계적으로 고연비를 인정받고 있는 베스트셀링 모델인 '골프'(L당 15.7km)와 비슷한 수준입니다. 파사트가 중형 세단이란 점을 감안하면 놀라울 정도지요. 쏘나타 트랜스폼(2000cc급,경유모델 기준) 연비가 L당 13.4km란 점을 감안하면 더욱 그렇습니다.

 

 

<폭스바겐 파사트>

 

 파사트의 6월 이전 모델 연비는 L당 13.7km였는데,이번에 새 모델을 출시하면서 연비를 큰 폭으로 개선했습니다. 사실 이 차를 타보면 공인연비보다 연비가 더 좋다는 것을 알 수 있습니다. 오는 8월부터는 국내에서 L당 15km 이상 차량이 1등급으로 분류되는데, 2000cc 이상 승용차 가운데 국내외를 통틀어 1등급을 받은 차는 파사트가 유일합니다.

 

 최대 출력은 140마력이고, 최대 토크는 32.7kg.m입니다. 출력이 다소 약하지만,경유차 답게 토크가 강해 순간가속을 내는 데 유리합니다. 국내 시판가격은 4450만원입니다.

 

 다음으로 폭스바겐의 '티구안'이 있습니다. 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 인데,국내에선 다음 달 2일부터 시판됩니다. 이 차의 가장 큰 매력은 자동주차 기능이 달렸다는 점입니다. 정확히 말하면, 주차보조(park assist) 기능입니다. 운전자가 핸들을 조작하지 않고도 스스로 좁은 공간에 안전하게 주차할 수 있습니다.

 

 자동주차 기능은 렉서스가 먼저 개발해 해외판매 차량에 선보였던 것입니다.국내에서 이 기능이 달린 차량이 나오는 것은 티구안이 처음이지요.

 

 

<티구안 자동주차하는 모습>

 

 

운전자가 자동주차를 위해 ‘P’ 버튼을 누른 다음 시속 30km 이하의 속도로 주행하면,차체에 내장된 적외선 센서가 주차가능 공간을 찾아줍니다. 적정 주차공간을 찾으면 내장 컴퓨터가 현재 위치와 각도 등을 계산해 후진으로 주차하는 방식입니다. 전장 4.4m인 이 차량 앞뒤로 각각 70cm 정도의 공간만 확보돼도 완벽한 주차가 가능합니다.

 

 운전자는 주차시작 직전 기어를 ‘후진(R)’으로 조작한 후 핸들에서 손을 떼면 됩니다. 가속페달과 브레이크로 적정 속도만 조절해주면 30초 안에 주차를 완료할 수 있습니다. 최근 독일에서 직접 이 기능을 시험해 봤는데, 우리나라 여성 운전자들로부터 인기를 끌 것 같다는 생각이 들었습니다.

 

 티구안의 배기량은 2000cc입니다. '골프'와 플랫폼을 공유한 모델입니다. 국내 시판가격은 4170만원입니다. 유럽 판매가격(3만~3만3000유로)보다 저렴한 편입니다.