현대자동차의 준중형 해치백(차 뒤쪽에 위.아래로 여닫을 수 있는 문이 달린 차량) 'i30'가 폭스바겐의 대표 모델인 '골프'와 맞대결을 벌였다.

현대차가 최근 충남 서산 현대파워텍 주행시험장에서 자동차 담당 기자들을 대상으로 개최한 비교시승회에서였다.

시승에 동원된 차량은 'i30 2.0'과 '골프 2.0 FSI'.둘 모두 휘발유를 연료로 사용하는 모델이다.

i30가 골프FSI에 비해 전장은 40㎜ 길고 전폭은 15㎜ 넓지만 길이와 폭은 그다지 큰 차이가 아니다.

다만 주행성능 등에 영향을 주는 변속기는 i30가 4단(스텝게이트 타입),골프 FSI가 6단(팁트로닉) 자동을 장착했다.

비교 시승해 본 결과 연비와 소음수준 등은 'i30 2.0'이 우월했고 엔진의 힘은 '골프 2.0 FSI'가 낫다는 평가가 많았다.

골프FSI는 가속 페달을 밟자 앞으로 힘있게 튕겨 나가는 느낌에서 i30를 앞섰다.

i30의 경우 최고 출력이 6000rpm에서 143마력,최대 토크가 4600rpm에서 19㎏.m까지 발휘되는데 비해 골프FSI는 각각 150마력(6500rpm)과 20.4㎏.m(3500rpm)로 더 높다는 점과 무관치 않아 보인다.

반면 주행시 소음이나 진동(NVH)은 i30가 나은 것으로 평가됐다.

골프FSI는 시속 100㎞ 이상 고속으로 달릴 때의 소음이 훨씬 심했다.

소음이나 진동을 낮추기 보다 주행 성능에 더 역점을 두고 있는 유럽 자동차 메이커들의 특성이 골프FSI에도 고스란히 배어 있었다.

차체 제어에서는 골프FSI가 앞섰다.



주행 중 빠른 회전으로 땅바닥에 놓은 기문(旗門)을 통과하며 성능을 시험하는 슬라럼에서 골프FSI 차체는 i30보다 안정된 모습을 보였다.

급제동 후 정지하기까지 걸린 거리도 i30가 골프 FSI보다 조금 길었다.

급제동 거리가 짧을수록 위급사태 때 안전할 수 있다.

연비는 i30가 비교 우위를 갖고 있는 부분이다.

표준연비가 ℓ당 12.4㎞여서 친환경 차량인 골프FSI(11.9㎞)보다도 기름을 덜 먹는다.

i30는 요즘 같은 고유가 시대에 안성맞춤인 차다.

가격 요소를 감안하면 i30는 더 강력한 경쟁력을 갖는다.

i30는 풀옵션 기준으로 1711만~1950만원에 판매되고 있다.

골프FSI는 현재 국내에서 판매되지 않고 있어 직접적인 가격비교는 힘들다.

하지만 지난해 3월 국내 단종 직전 골프FSI 가격 3640만원과 비교하면 절반 수준에 불과하다.

이에 따라 i30는 매력적인 가격 등을 고려할 경우 국내는 물론 세계시장에서도 충분히 통할 차종이라는 것이 비교 시승 참여자들의 중론이었다.

임종헌 현대차 국내마케팅실장은 "i30는 한국 시장에서 값을 내리고 무서운 공세를 펼치고 있는 수입차들을 견제하기 위한 대항마"라며 "작년 7월 출시된 이후 단숨에 준중형차 시장에서 판매 2위에 올랐을 정도로 인기를 모으고 있다"고 소개했다.

서산(충남)=조재길 기자 road@hankyung.com

현대자동차의 프리미엄급 세단 '제네시스(GENESIS)'는 현대차의 브랜드 이미지를 한 단계 끌어올려 줄 야심작이다.

따라서 최고급 사양과 첨단 기술을 집약했다는 게 현대차 측 설명이다.

최근 경기도 화성시 활초동 남양기술연구소에서 제네시스와 함께 현대차가 경쟁 차종으로 꼽고 있는 벤츠 E350 및 BMW 530i와 비교 시승을 해봤다.

벤츠는 정숙성 면에서,BMW는 부드러운 가속력 면에서 강점을 갖고 있었다. 하지만 제네시스 역시 벤츠와 BMW 못지 않은 주행 성능과 안정성을 갖추고 있었다.



소음도 확실하게 차단했다는 느낌을 받았다. 다만 벤츠의 육중한 매력 대신 다소 가볍다는 인상을 받았다.

가격을 함께 비교할 경우 제네시스는 확실한 우위에 서 있다.

벤츠 E350은 부가세를 포함한 판매가격이 1억190만원,BMW 530i는 9150만원인 데 반해 제네시스는 4000만~5000만원 선에서 출시될 예정이다.

제네시스 3.8ℓ와 3.3ℓ는 최고출력 290마력(262마력),최대토크 36.5㎏.ｍ(32.3㎏.m)로 성능 면에서도 벤츠와 BMW 등 경쟁 차량에 뒤지지 않는다.

제네시스는 현대차가 지난 4년간 약 5000억원을 투입해 개발한 첫 후륜 구동형 모델이다.

디자인을 보면 전면의 라디에이터 그릴이 크게 키워 품격과 역동성을 강조했다.

강한 볼륨과 세련된 라인으로 공격적인 자신감을 표현했다.

후륜 구동의 특성이 가장 잘 드러나는 측면은 긴 휠베이스(앞뒤 바퀴 사이의 길이)와 짧은 오버행(앞뒤 범퍼와 가장 가까운 바퀴 사이의 길이)이 구현돼 고급 스포츠 세단에서 느낄 수 있는 다이내믹한 이미지를 풍겼다.

특히 고성능 승용차의 디자인을 완성하는 뒷 범퍼와 이중 소음기가 인상적이었다.



제네시스의 앞뒤 중심부에는 기아차의 대형 세단인 오피러스에서 시도한 것처럼 제조사의 표식 대신 별도 엠블럼이 달렸다.

엠블럼은 검정 색깔의 오각형 방패 안에 영문 차명이 새겨졌고 양 옆으로 은색의 날개 형상이 역동적으로 표현된 모습이다.

6단 자동변속기를 장착했으며 V6(6기통) 3.3ℓ와 3.8ℓ 람다엔진을 탑재했다.

미국 등 해외로 수출하는 모델에는 380마력짜리 V8(8기통) 4.6ℓ 타우엔진이 실린다.

현대차는 그동안 축적해온 기술력을 제네시스에 모두 쏟아부었다.

주행 성능과 승차감을 높이기 위해 앞뒤로 고성능 멀티링크(5링크) 서스펜션을 채택했다.

차체구조용 접착제와 고강성 차체구조 설계를 적용해 비틀림 강성을 15% 높이는 한편 고강성 차체로 차량 성능 강화는 물론 세계 최고 수준의 안전성을 확보했다는 게 현대차 측 설명이다.

이 밖에 △레이더로 앞차와의 거리를 자동 계산해 적정 거리를 유지시켜 주는 차간거리 제어 시스템(SCC) △차량 속도와 핸들 방향에 따라 전조등 위치를 바꿔주는 가변조정 전조등(AFLS) △차량 운행정보와 멀티미디어 기능을 AV모니터에 한꺼번에 나타내주는 운전자 통합정보 시스템(DIS) 등 첨단 사양을 대거 적용했다.

최고급 차로 손꼽히는 롤스로이스에만 장착되는 하만베커사의 렉시콘(Lexicon) 사운드 시스템이 최고 음향을 제공한다.

조재길 기자 road@hankyung.com

 기아자동차의 해치백 '씨드'가 유럽에서 20만대 가까이 팔렸습니다.오는 26일 20만번째 차량을 생산한다고 합니다. 2006년 11월 양산을 시작한 지 18개월 만입니다. 씨드는 기아차의 슬로바키아 공장에서 전량 생산,판매하는 모델입니다.

 씨드는 탁월한 성능을 인정받고 있는 차입니다. 유로-NCAP (Euro New Car Assessment Program, 유럽 신차평가프로그램)의 안전성 평가에서 한국차 최초로 별 5개 만점을 획득했고,10곳의 현지 매체로부터 ‘올해의 차’를 수상했지요.

 이런 씨드를 국내에선 구입할 수 없습니다. 기아차가 국내 판매를 하지 않고 있어서입니다. 일부 시승차만 주행되고 있지요.

 해치백(차 뒷문을 위로 여닫을 수 있는 모델) 스타일이라서 잘 안팔릴 것 같다구요? 천만의 말씀입니다. 현대차 'i30'는 같은 해치백인데, 요즘 불티나게 팔립니다. 한 달에 3000대 넘게 판매되니까요. 더구나 기아차는 지난 2년 연속 영업적자를 기록 중입니다. 경차인 '모닝'을 제외하고 한 달에 3000대 넘게 팔리는 모델이 거의 없는 형편인데, 찬밥 더운밥 가릴 형편이 아니지요.

 성능도 최고 수준입니다. 제가 직접 몰아봤는데, i30보다 우위에 있다는 생각입니다. 디자인 역시 유럽 뿐만 아니라 국내서도 충분히 통할 수 있습니다.

 씨드가 국내에 들어오지 못하는 것은 다른 이유가 있습니다. 우선 노조 문제가 걸림돌입니다. 해외에서 생산되는 모델을 국내로 들여오면,국내공장 노조가 가만히 있지 않겠지요. 많이 시끄러워질 겁니다. 기아차 노조에 물어보니,"해외에서 생산되는 씨드를 국내에서 판매하면 '바이백(buy-back)'이 되기 때문에, 노사 합의에 저촉된다."고 밝혔습니다. 국내공장의 고용불안을 야기할 수 있으므로, 현실화되면 문제를 삼겠다는 것입니다.

 또 다른 이유로, 요즘 잘 나가는 현대차의 'i30' 문제를 들 수 있을 것 같습니다. 아시다시피 현대차와 기아차는 형과 아우 사이입니다. 기아차 씨드가 국내에서 판매되면 현대차 i30와의 시장 충돌을 피하기 어렵습니다. 일종의 '카니벌라이제이션(자기잠식)'입니다. 올초 현대차 제네시스가 출시된 후 베스트셀링 모델이던 기아차의 오피러스 판매가 주춤해진 게 대표적인 예입니다. 씨드가 국내에서 선보이면, i30의 고객층을 일정부분 뺏어와야 합니다.

 마지막으로 적정 시장가격 문제도 있을 겁니다. 기아차가 만들지만,해외(슬로바키아)에서 생산되는 만큼 국내 수입 때 관세를 피할 수 없기 때문입니다. 우리나라는 자동차에 대한 수입장벽이 높은 나라이죠. 운송비도 만만치 않을 거구요. 유럽 판매가격은 한화로 2000만~2200만원 선입니다. 국내에서 이보다 높은 가격에 판매될 때, 소비자 반응이 어떨는지는 고민해봐야 할 부분입니다.

 국내에서 아예 생산하면 되지 않느냐구요? 그건 또 다른 차원의 문제입니다. 생산라인을 까는 데 많은 돈이 투입돼야 하기 때문이지요. 이보다 노조와 현대차의 양해를 얻어, '적정' 시장가격에 국내에 선보이는 게 좀더 현실적으로 보입니다.